文章转载自“地道风物”

(资料图片)

崇山峻岭如绿色的城堡，一条红色巨龙般的斜拉桥横亘其间，灰色的桥墩如巨型的龙爪嵌入大地，一道道斜拉索犹如硕大无朋的翅膀，穿透了山间的云雾，遮蔽了周围的天空。这是位于杭瑞高速公路毕节至都格段上的北盘江大桥。这座全长1341.4米的斜拉桥，桥面距离下方奔流的江面565.4米，相当于200层楼高，被吉尼斯世界纪录认证为世界第一高桥。

北盘江大桥。

摄影/曹经建

而在黄果树瀑布景区，也有一座同样身披耀眼红色的巨型悬索桥，吸引了全世界蹦极、低空跳伞爱好者，被誉为全球商业蹦极第一地标，它就是坝陵河大桥。桥梁全长2237米，当年建造过程中还用到了飞艇，是已建成的中国第五、世界第七高的悬索桥（不含在建项目）。

风物之旅嘉宾在坝陵河大桥体验蹦极。

来源/地道风物

从前，贵州能修的桥梁，跨度最多也就几百米，但在2009年，以镇宁至胜境关高速公路坝陵河大桥（主跨1088米的钢桁梁悬索桥）为标志，率先建成世界首座山区峡谷千米级悬索桥，无论是施工工艺、施工方法等都取得较大突破，极大丰富了贵州峡谷桥梁的实质和内涵，同时也为世界悬索桥建设提供借鉴。在那之后，贵州上千米跨度的桥梁，如雨后春笋，一座接着一座。

坝陵河大桥。

摄影/周睿曦

这两座桥，只是贵州三万余座桥梁的缩影，作为世界上喀斯特地貌最集中的地区，贵州在桥梁建设上可谓“与天争地”，付出了巨大的艰辛。重峦叠嶂制造了一个又一个“不可能的任务”，智慧的贵州人在高原山地飞架“交通平原”，创新出许多亘古未闻、世界首创的设计方法，书写了撼天动地的人间奇迹。

刷新世界级“黑科技”创新记录，贵州的“逆天”造桥之路

贵州东北部芙蓉江中游的峡谷，两岸岩壁几乎垂直，在这里建桥，无异于让钢筋混凝土“飞檐走壁”，单纯的拱桥或梁桥都无法实现。上世纪80年代，善于“化不可能为可能”的贵州桥梁人，国内首创了桁式组合拱桥，它兼有拱和梁的优点，实现了悬崖上如履平地的跨越能力，在光滑险峻的峭壁上“落地生根”，如一道轻盈的彩虹凌空飞架，这就是主跨75米的长岩大桥。

建造中的贵州桥梁。

摄影/李贵云

长岩大桥在贵州动辄横跨千米的世界级大桥中只是小试牛刀，却开启了贵州人“逆天”的创新之路，从此贵州人在拿悬崖峭壁、高山峡谷做试验的道路上一往无前，一发不可收拾，桥越架越大，灵感越用越险。在号称“世界大峡谷”的北盘江大峡谷，重峦叠嶂险奇得“不走寻常路”，一座座峡谷竦峙天地，让长空飞鹰都无从置喙，更何况人类要在这里建造巨大桥梁呢？

敢为人先、一往无前的贵州人，2009年在全世界范围内首创了“空腹式连续刚构新桥型”，解决了常规混凝土梁式桥跨度只能限制200米以内的技术瓶颈，丰富和完善了峡谷大跨径桥梁的结构设计！这就是水盘高速北盘江特大桥主桥，（220＋290＋220）米的“空腹式连续刚构”，宛如一道一波三折的巨大甩鞭，天地为之变色，天堑变成通途！

‍‍

贵州桥梁结构体系技术创新图鉴。

摄影/鱼一条

如果说水盘高速北盘江特大桥主桥克服的是峡谷绝险，那么乌江水系的支流清水河，发源贵阳，流经开阳、瓮安，注入乌江，河道弯曲，曲度极大，加上周围的悬崖峭壁高耸入云，巨大的层峦险嶂宛如天地悬垂的巨大竖琴。可是这架竖琴却没有“琴弦”，天籁不通人间交通，这怎么能难倒专门险中求胜的贵州桥梁人呢？

清水河大桥。

摄影/尹刚

“悬崖竖琴”没有琴弦，我就给你编织出来！2013年，贵州桥梁人全球首创了少纵梁 +次横梁的新型板桁结构，革新了千米级悬索桥板桁分离加劲梁构造体系，这就是清水河大桥。大自然给人类制造障碍、交通层层设限“做加法”，人类偏偏在桥梁设计上“做减法”，这种结构体系省去了大量的桥面板支座、伸缩缝以及横梁，维护成本反而降低了！看来“天道崇简”，人类创新亦如是呀。

如果说峡谷“竖琴”是静态难度的话，那么在此基础上增加的雾、雨、电、雪、风等恶劣天气，就是plus级别的动态难度。在乌蒙山区的鸭池河，深切峡谷的瞬间风力可达11级，而雨雾天气又超过200多天。在大自然“软硬兼施”的循环设限下，贵州桥梁人还击以“刚柔并济”，发挥出了前无古人的创造力！

鸭池河大桥。

摄影/陈伟红

一块块混凝土是富于可塑性的“柔”，一根根钢桁是富于可焊性的“刚”，贵州桥梁人将复杂的地形与天气装入创意之盒，拧起了“魔方”！2014年，贵州桥梁人全球首创了钢桁—混凝土混合梁结构的斜拉桥，发展了山区复杂地形条件下，大跨度的混合梁斜拉桥的设计！这就是鸭池河大桥。鸭池河大桥建成时为世界最大跨度的钢桁梁斜拉桥（包括公路铁路，后被沪通公铁长江大桥超过）。正如现实中的“最强大脑”的魔方天才，贵州桥梁人还优化了智能算法，真正做到了“人算胜于天算！”

鸭池河大桥。

摄影/周睿曦

除了“织琴弦”“拧魔方”等桥梁结构上的技术创新，贵州桥梁人还在施工工艺上做到了一个个令人叹为观止的“全球首创”“国内第一”；比如珍珠大桥国内首创的负角度竖转转体工艺，转体质量世界第三、国内第一；丫髻沙大桥的平竖综合转体施工技术，跨度在世界同类桥梁中名列前茅；水盘高速北盘江大桥全球首创“预应力混凝土空腹式连续刚构工艺”，有“世界第一斜腿”的美称！

高桥蹦极、低空跳伞、民宿观星……

贵州的高桥还能怎么玩儿？

站在红色的桥桁上，身上背着低空跳伞包，山风在耳边呼啸，坝陵河在下面像一条银色的丝带，距离下方的地面约370米，100多层楼的高度人目眩，纵身一跃，在空中尽情翻滚呼吸，这就是坝陵河大桥的低空跳伞。

低空跳伞。

摄影/周元杰

位于黄果树瀑布景区的坝陵河大桥，是世界首座山区峡谷千米级跨径桥梁，建成时是“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。它北邻滴水滩瀑布，南毗神秘的红岩天书，自2012年便吸引了全世界的低空跳伞爱好者。坝陵河大桥的低空跳伞具有极高的观赏性，运动员在空中做出空翻、旋转等高难度动作，观者为之揪心，除了单人跳，双人、三人跳等形式也极具挑战，是近年来年轻人文旅体验的潮流之选。

坝陵河大桥。

摄影/李贵云‍‍‍‍‍‍‍

除了跳伞，坝陵河大桥还是被吉尼斯世界纪录认证的世界第一高的商业蹦极设施。在370米高度的桥桁上纵身坠落，感受疾风在耳边呼啸而上的刺激，大桥的影子在下方的地面上织出一幅巨大“接幕”，心跳也随着极速坠落而愈发加速，如同在空中与红色钢铁巨龙的迎风起舞。

蹦极体验。

摄影/陈庆全‍‍‍

坝陵河大桥也是贵州唯一能进入主梁桁架内参观的世界级大桥，红色的钢铁桥桁，交织出一个个鸟巢一般的网眼，山风在周围穿梭，极目远眺，蓝天仿佛也被红色的几何结构切割成了“蓝宝石七巧板”，拣一块天空拼图，让白云“海绵”吸收脚下的钢铁巨龙震颤的跫音。

建造中的坝陵河大桥内部。

摄影/李贵云

而在坝陵河大桥下面的草坪上，还有一间间绝美的民宿，从竹竿窗棂向外望去，坝陵河大桥就像一枚长长的“糕点叉”，扎进远山的“松露巧克力”。晨起推窗而立，连反射在远处坝陵河大桥的阳光，都“支棱”了起来。用完早餐，在去往黄果树瀑布的方向散步，道路两旁，玉米地和果树随处可见，鸟鸣啁啾，小狗慵懒，一派祥和的农家田园风光。

位于平塘至罗甸高速公路上的平塘大桥，主桥为三塔双索面叠合梁斜拉桥，桥跨布置为（249.5+550+550+249.5）米，桥梁全长2135米，桥塔采用钻石形空间塔设计，主塔高332米，是世界第一高混凝土桥塔。这么美的桥也一定要有绝美的观测点。“天空之桥”观光服务区能满足你所有想象。

平塘大桥。

摄影/张晋铭‍‍

这个贵州首个桥旅融合观光服务区，距离平塘特大桥只有1.3千米，是平塘大桥的最佳观赏点。本身就像群山环抱的巨大艺术品。白色基调的综合楼两枚枚巨大的“子母扣”，镂空的落地弧形玻璃，极具科幻质感，两侧的空中廊道宛如星云彗尾。

在木质第一观景台上，远处的平塘大桥宛如编织群山绿色毛衣的银针，在云雾缭绕间“穿针引线”。“天空之桥”观光服务还有儿童乐园和房车露营基地，可以同时停靠50辆房车。依山而建的星云悬崖酒店，陶土肌理的外墙，透射着当地的牙舟陶文化；半山腰上的观星台，游客可在叶夜间用天文望远镜俯瞰星河沐浴月华流光。

“天空之桥”观光服务区远眺平塘大桥。

摄影/燕春 供图/贵州省交通厅

贵州的桥，还要刷新多少世界纪录？

“连峰际天兮，飞鸟不通。”1506年，触怒大太监刘瑾“逆鳞”的王阳明，对被贬之地贵州发出了灵魂之叹。王阳明那个年代没有这么多飞越山谷的大桥，来到这个唯一没有平原的省份，只能选择翻山越岭。王阳明如果穿越到今天，将会看到——

黔春立交桥。

摄影/陈伟红

千隧洞穿，万桥飞架，桥上有桥能叠罗汉，桥上还能建火车站……贵州简直是一座“桥梁博物馆”！

贵州已经建成3万多座桥梁，几乎囊括当今世界所有桥型，而贵州古代的桥梁文化，更是灿若烟霞。南宋嘉定年间在遵义所建的普济桥，是贵州现存最早的桥梁，是川黔古驿道的重要枢纽；明代修建的平越直隶州的葛镜桥，与赵州桥并肩享誉海内外，被茅以升称赞“北有赵州桥，南有葛镜桥”……

福泉葛镜桥。

供图/视觉中国‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在贵州武陵山区、苗岭山区和南北盘江等河谷地带，还有颇具苗族、侗族特色的“风雨桥”，既是人们的必经要道，村头寨尾的交通设施，又是遮风避雨纳凉、迎送宾客娱乐的文旅场所。风雨桥是“世界十大不可思议桥梁”之一，涂有苗家特制的桐油，有的能做到两三百年不腐烂损坏。

比如位于黔东南黎平县的地坪风雨桥，至今已有130多年历史，仍然保存比较完好，更神奇的是，全桥结构不用一钉一铆，全部用穿榫衔接。桥的下部由两排各为8根粗大的杉木穿榫连成一体。桥下面奔流的地坪河，向游客们娓娓诉说着岁月流金絮语，展现着侗族先民的智慧结晶。

地坪风雨桥。

供图/视觉中国‍‍‍

贵州古代的桥梁给今人投下绵绵注脚，它们身上流淌着历代入黔文人诗词；葛镜誓言“桥不成兮镜不死”的壮志豪情；周起渭回报桑梓的动人故事；奢香女侍阿笮朵妮的美丽传说……古代贵州桥梁天生自带“文人气”与厚重的历史底蕴。而在科技发达的今天，贵州桥梁人如今继续书写巧夺天工的现代桥梁奇迹——

位于仁怀市、桐梓县交界的桐梓河特大桥，全长1422米，主跨达965米，主塔高208米，建成后将使两地交通通行时间由原来的两个半小时缩短至20分钟，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，是贵州金仁桐高速公路目前跨度最大、施工最难的控制性工程大桥。

位于铜仁市思南、石阡及遵义市凤冈三县交界处的乌江特大桥，全长1834米，主跨504米，矢高90米，主桥为目前世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥，斜拉扣挂最大悬臂长度237米，全桥60个节段，最大节段吊重157.8吨，施工难度系数居世界同类型桥梁前列。

贵州铜仁：德余高速乌江特大桥主拱圈即将合龙。

供图/视觉中国‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

位于贵州省贵定县境内的甘溪特大桥，去年12月刚刚顺利建成通车。大桥全长1220米。主桥跨度组合为155米、300米 、155米，300米主跨为在建同类桥型世界第一。甘溪特大桥也是贵黄高速公路全线施工难度最大、安全风险等级最高的控制性工程之一……

贵州的桥，在崇山峻岭里铺路，从历史烟尘中走来；贵州桥梁人，挑战不可能的难度，向全世界展示精彩。

抵母河大桥，工人正在检修。

摄影/刘叶琳 供图/贵州省交通厅‍

转载内容仅代表作者观点

不代表中科院地质地球所立场