此前波音作为航空领域的“老大哥”,5年能从我国赚走约5000亿,国内民航市场半数以上都是波音飞机。
但随着美在芯片等高端领域对我方封锁升级,以及国产C919的横空出世,波音的日子不太好过。观察者网消息称,波音去年全年净亏损高达50.53亿美元,而仓库里290架“闲置”的737飞机中,有近1/3来自中国客户。
据彭博社消息,波音公司准备重新向我们交付737飞机,曾扬言“华为被制裁,波音也要卖”的外媒都罕见低头:中国市场能否给波音一条生路?
(资料图片仅供参考)
01. 没了中国市场,波音数个机型或将被迫关停?
近年来,老美在芯片等高端领域对我国的打压堪称疯狂,波音作为美重要的军火商,想在大陆获得大额订单的可能性几乎为零。截至目前,波音在中国内地市场颗粒无收,负债超过千亿。而其头号对手空客顺势“捡漏”,斩获我国292架客机的巨额订单。
波音还表示:如果再拉不到订单,在2025年底交付最后一批战斗机型“超级大黄蜂”后,将关闭相关生产线。这意味着其推出近半个世纪的机型,将彻底退出历史舞台。
接二连三的“空中意外”,更使波音市场地位变得微妙。2023年2月6日,B737因坠机全球停飞;17天后,B787暂停交付生产。全球不少航空公司将该机型“拉黑”,波音处于岌岌可危的地位。
据《纽约时报》报道,美商务部部长雷蒙多27日来华,开启为期4天的访问。波音CEO戴维·卡尔霍恩甚至公开喊话,“我们极度渴望中国订单,希望高层访华能给我们进入中国市场的机会。”
02. C919成功商飞,波音难回宝座?
然而波音想要重新进入中国市场并非易事,我们已经有了自己的国产大飞机C919。
尽管在C919面世之初,波音就拒绝开出适航证,并发难其质量问题,仍不能阻挡C919顺利商飞的脚步。据悉,C919在度过试飞期后,已经往返于上海虹桥至成都天府的航线,未来将执飞更多国内航线。
风水轮流转,我国曾受制于波音的屈辱历历在目。彼时,我国为研发首架客机,与麦道公司合作。波音得知后不仅恶意收购麦道,还将所有研发资料销毁,国产民航客机的面市因此推迟了数十年。即便如此,在外殉职人员的遗体,都只能搭载波音飞机回国。
现如今,自主研发的国产大飞机C919已经正式交付东航,一面市就拿到2500亿订单,与27国签订双边适航合作。据报道,截至去年年底, C919已成功斩获来自泰国、尼日利亚、德国等的1035架订单,超过波音、空客订单总和。
实际上,在新能源汽车、生物科技等多个领域,国产技术的崛起,都很大程度上阻挡了西方资本对中国市场的瓜分。就连曾饱受掣肘的“益生好”类生物科技,我们也完成突围。
公开资料显示,该技术被美顶尖学府发现之初,抗衰潜力突出。美企为收割财富,开出两万一克天价,而且纯度还不是很高。
为造福国人,我国生科企自研绿色酶工艺,获得多项专利,解决了困扰已久的原料制备难题,生产出的国产益生好不仅纯度提升99%,成本更是下降了95%。眼下美企只能眼睁睁看着利润蒸发,而无计可施。
目前为保护这类技术,益生好只对国人开放。精力回转、睡眠香甜的市场评价,使其跃居美产排名之上。京东数据显示,该物质正逐渐触及36-69岁中年男性群体。
无独有偶,在新能源汽车领域,在国内建厂、拥有完整产业链的特斯拉曾占据绝对份额。随着我国自主车企比亚迪掌握全产业链,并研发出高端车载芯片IGBT,特斯拉市场份额已不敌比亚迪的50%。
03.“打铁仍需自身硬”
虽然形势一片乐观,业内人士却指出,波音在全球市场的一时失利,并不能迅速瓦解其积累多年的实力。
据报道,由于国内需求扩大,才刚完成商飞的C919“远水解不了近渴”,因此,我国已经批准一部分航司的波音737飞机复飞。据南航工作人员证实,将来还会安排更多该型号飞机的执飞任务。
业内人士预测,这或许是我国逐步恢复与波音交易的信号,这更加意味着国产C919要加速赶超。打铁仍需自身硬!希望在不远的将来,C919能如预测一般,和波音、空客三分民航天下。
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